RTCA/DO-160G飛行沖擊和墜撞安全試驗(yàn)

       現(xiàn)如今國(guó)際上認(rèn)可的民航機(jī)載設(shè)備試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)為RTCA/DO-160G。改文件由美國(guó)航空無(wú)線電技術(shù)委員會(huì)（RTCA）135分會(huì)（SC-135）制定，作為機(jī)載設(shè)備裝機(jī)前必須通過(guò)的試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)。

7.0飛行沖擊和墜撞安全試驗(yàn)

      飛行沖擊試驗(yàn)是為了驗(yàn)證設(shè)備在經(jīng)受飛機(jī)正常飛行期間遭遇沖擊時(shí)能否繼 續(xù)在性能標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)工作。在飛機(jī)滑行、著陸或飛行中遇到陣風(fēng)時(shí)都可能出現(xiàn)這 些沖擊。所有安裝固定翼和旋翼飛機(jī)上的設(shè)備都要進(jìn)行沖擊試驗(yàn)。沖擊試驗(yàn)分為 兩種試驗(yàn)曲線：一種是標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)脈沖持續(xù)時(shí)間為 11ms，另一種是低頻段脈沖持 續(xù)時(shí)間為 20ms。脈沖持續(xù)時(shí)間為 20ms 的試驗(yàn)不能反映長(zhǎng)時(shí)間持續(xù)沖擊對(duì)設(shè)備的 影響，因?yàn)?20ms 的脈沖存在低于 100HZ 的最低諧振頻率(見(jiàn)第八章)。

       碰撞安全試驗(yàn)是為了驗(yàn)證設(shè)備在緊急著陸期間不會(huì)從與其安裝支架上分離， 或不會(huì)以產(chǎn)生危害的方式脫離。本試驗(yàn)適用于安裝在飛機(jī)座艙內(nèi)或其他區(qū)域內(nèi)的 在飛機(jī)緊急著陸時(shí)可能因脫落而對(duì)乘客、燃油系統(tǒng)或應(yīng)急逃生系統(tǒng)產(chǎn)生危害的設(shè)備。

7.2 飛行沖擊

       為保證安裝在沖擊平臺(tái)上的待試設(shè)備的安全，用剛性?shī)A具和實(shí)際安裝所使用的安裝方法將設(shè)備固定在沖擊平臺(tái)上。設(shè)備的安裝應(yīng)包括那些屬于常規(guī)安裝部分的非結(jié)構(gòu)連接件。用于測(cè)量和控制輸入沖擊脈沖的加速度盡可能接近設(shè)備的安裝點(diǎn)。測(cè)量加速度計(jì)所用的測(cè)試系統(tǒng)的精度應(yīng)該在設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)讀數(shù)的?10%之間。在設(shè)備工作且溫度達(dá)到穩(wěn)定時(shí)，每軸向進(jìn)行三次沖擊試驗(yàn)，沖擊波形為加速度峰值為6g 的后峰鋸齒波，。進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)沖擊試驗(yàn)的脈沖持續(xù)的時(shí)間為11ms，進(jìn)行低頻段沖擊試驗(yàn)時(shí)，脈沖持續(xù)時(shí)間為20ms。用于表明測(cè)量?jī)x器的特性是否合格以及沖擊脈沖的容限分別如圖7-1 和圖7-2。等效的沖擊響應(yīng)譜可以替代后峰鋸齒波形。

7.3 墜撞安全

7.3.1 試驗(yàn)程序 1 (沖擊)

       用剛性試驗(yàn)夾具和實(shí)際安裝所使用的安裝方法將設(shè)備或模擬載荷固定在沖擊平臺(tái)上。

       按7.2.1 節(jié)中列出的六種設(shè)備方位分別施加沖擊，沖擊波形與7.2.1 節(jié)規(guī)定的一致。在六個(gè)方位的沖擊完成后，容許有彎曲和變形。但安裝連接件不能損壞，設(shè)備或模擬載荷應(yīng)在原處。

7.3.2 替代的試驗(yàn)程序(沖擊)

       允許對(duì)按其正常工作狀態(tài)安裝的設(shè)備施加7.3.1 節(jié)規(guī)定的沖擊，但要在三個(gè)正交軸的兩個(gè)方向上都施加這些沖擊。

7.3.3 試驗(yàn)方法 2 (持續(xù)載荷)

       以下持續(xù)試驗(yàn)程序通常使用離心機(jī)或滑撬實(shí)現(xiàn)。在保證受試設(shè)備內(nèi)部各部件未脫落的情況下，允許通過(guò)靜態(tài)施加指向受試設(shè)備重心的靜力來(lái)模擬慣性的影響。

       用剛性試驗(yàn)夾具和實(shí)際安裝所使用的安裝方法將設(shè)備或模擬載荷固定在沖 擊平臺(tái)上。在每個(gè)加載方位上施加合適的載荷至少 3 秒。表 7-1 種載荷的方向指 的是飛機(jī)的主正交軸。表 7-1(*)規(guī)定了試驗(yàn)量值。若設(shè)備相對(duì)飛機(jī)軸線的方向已 知，則可確定設(shè)備試驗(yàn)所需的載荷及加載方向。若待試設(shè)備的方向或設(shè)備相對(duì)飛 機(jī)軸線的方向未知或不固定，則隨機(jī)選擇設(shè)備的三個(gè)正交方向進(jìn)行試驗(yàn)(如圖 7-3)。在六個(gè)方位的沖擊完成后，容許有彎曲和變形。但安裝連接件不能損壞， 設(shè)備或模擬載荷應(yīng)在原處。

表 7-1    墜撞安全持續(xù)試驗(yàn)量值表

      廣州廣電計(jì)量檢測(cè)股份有限公司（GRGT）是原國(guó)家信息產(chǎn)業(yè)部軍工電子602計(jì)量測(cè)試站，通過(guò)國(guó)家實(shí)驗(yàn)室（CNAS）、國(guó)防實(shí)驗(yàn)室（DILAC）和總裝實(shí)驗(yàn)室認(rèn)可，并通過(guò)中國(guó)計(jì)量認(rèn)證（CMA），是中國(guó)CB實(shí)驗(yàn)室，通過(guò)CNAS、DILAC認(rèn)可項(xiàng)目1000多項(xiàng)。

我們是中國(guó)國(guó)內(nèi)最早開展RTCA/DO160試驗(yàn)的檢測(cè)機(jī)構(gòu)，技術(shù)能力也是國(guó)內(nèi)最權(quán)威、全面的。我們的資質(zhì)也得到了中國(guó)航空安全局CAAC、歐洲航空安全局EASA的認(rèn)可，有承測(cè)空客、C919機(jī)載設(shè)備的豐富經(jīng)驗(yàn)。

1、廣電計(jì)量檢測(cè)環(huán)境實(shí)驗(yàn)室具備涵蓋民用及軍工領(lǐng)域產(chǎn)品的全部環(huán)境試驗(yàn)項(xiàng)目能力，擁有國(guó)內(nèi)先進(jìn)環(huán)境試驗(yàn)設(shè)備500余臺(tái)套，滿足GJB150-1986、GJB150A-2009、GB/T2423、RTCA/DO160E/F/G等標(biāo)準(zhǔn)要求，實(shí)現(xiàn)力學(xué)環(huán)境、氣候環(huán)境、綜合環(huán)境、特種環(huán)境等試驗(yàn)需求。

2、可提供可靠性優(yōu)化設(shè)計(jì)與分析、可靠性試驗(yàn)與評(píng)估、力學(xué)環(huán)境類試驗(yàn)、氣候環(huán)境類試驗(yàn)、綜合環(huán)境試驗(yàn)、整車環(huán)境試驗(yàn)、可靠性方案、失效分析、試驗(yàn)大綱的編寫、夾具設(shè)計(jì)、故障分析和整改建議；

3、可為各種裝備部門、國(guó)防軍工企業(yè)、飛機(jī)主機(jī)廠及科研院所提供裝備定型、鑒定、摸底試驗(yàn)以及計(jì)量校準(zhǔn)服務(wù)。

RTCA/DO-160G-試驗(yàn)咨詢：李紹政（業(yè)務(wù)經(jīng)理）

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