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四門兩蓋試驗(yàn)臺(tái)

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品　　牌：
合肥雄強(qiáng)

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出廠價(jià)：
200000 元/臺(tái)

主要規(guī)格：
非標(biāo)定制

用　　途：
汽車整車四門兩蓋試驗(yàn)臺(tái)

汽車四門兩蓋耐久試驗(yàn)臺(tái)適用于兩廂、三廂汽車和SUV 汽車進(jìn)行實(shí)車門鉸鏈及門鎖耐久性試驗(yàn)（實(shí)車門不包括側(cè)滑門）。試驗(yàn)對(duì)象包括汽車左前門、右前門、左后門、右后門、背門、后備箱蓋、前罩蓋的鉸鏈、側(cè)門鎖、前罩鎖、行李箱蓋鎖及車側(cè)門限位器與后蓋氣彈簧。二、試驗(yàn)依據(jù)的標(biāo)準(zhǔn) GB15086《汽車門鎖及車門保持件的性能要求和試驗(yàn)方法》 Q/IF203—2004《轎車、微型汽車門鎖技術(shù)條件》 QC/T586《汽車車門保持件》 GB 15743《轎車側(cè)門強(qiáng)度》 QC/T 323-2007《汽車門鎖和車門保持件》本試驗(yàn)臺(tái)技術(shù)指標(biāo)參考以上標(biāo)準(zhǔn)中的相關(guān)試驗(yàn)條款中的檢測要求。三、功能介紹能模擬開門操作循環(huán)動(dòng)作，并可在試驗(yàn)過程中實(shí)現(xiàn)電動(dòng)閉鎖器和手動(dòng)鎖止、解鎖動(dòng)作。自動(dòng)開啟和關(guān)閉四個(gè)側(cè)門，并在試驗(yàn)過程中檢測關(guān)門是否到位、車門下沉量、車門開啟力。自動(dòng)開啟和關(guān)閉引擎蓋、行李箱門，并在試驗(yàn)過程中檢測關(guān)門是否到位。車門限位器的耐久試驗(yàn)。可以在無人的條件下24小時(shí)安全做試驗(yàn)，同時(shí)設(shè)備具有斷電保護(hù)功能，在停電時(shí)可以自動(dòng)存儲(chǔ)試驗(yàn)信息（試驗(yàn)次數(shù)等）。試驗(yàn)臺(tái)特點(diǎn)：采用先進(jìn)的柔性系統(tǒng)平臺(tái)，模塊化設(shè)計(jì)，可根據(jù)試驗(yàn)需要進(jìn)行自由選擇和組合，并可以根據(jù)使用要求進(jìn)行擴(kuò)展或刪減能夠真實(shí)模擬四門二蓋的實(shí)際操作，確保試驗(yàn)的科學(xué)性和可靠性。在耐久試驗(yàn)過程中，可同時(shí)完成門鉸鏈、門鎖、限位器的耐久試驗(yàn)過程；功能完善的報(bào)警和防誤操作機(jī)構(gòu)，避免對(duì)試驗(yàn)車造成損壞；具有傳感器校準(zhǔn)模塊和校準(zhǔn)工具，方便以傳感器進(jìn)行檢測和校準(zhǔn)；具有適量的控制端口余量，方便進(jìn)行功能拓展，軟件可進(jìn)行免費(fèi)升級(jí)。（車身四門兩蓋耐久試驗(yàn)臺(tái)）四、外型尺寸：采用鋁型材的車身安裝平臺(tái)，適合不同車型的安裝進(jìn)行試驗(yàn)。各動(dòng)作機(jī)構(gòu)可以調(diào)整高度和位置，適合不同車型車門的動(dòng)作要求。試驗(yàn)底盤安裝支架為平行雙槽結(jié)構(gòu)，用鋼材和加強(qiáng)型鋁合金型材拼裝成車身安裝平臺(tái)，兩端通過拼裝連接為一體成矩形結(jié)構(gòu)，可以根據(jù)不同車型的車身寬度作相應(yīng)調(diào)整。單獨(dú)的氣路控制柜，安裝氣控閥和氣路系統(tǒng)，也可以放置存放操作工具。在矩形結(jié)構(gòu)支架上，設(shè)計(jì)有可以適當(dāng)位置調(diào)整的固定車身支撐橫梁，支撐橫梁沿車輛縱向可調(diào)距離范圍0—1000mm，沿車輛橫向可調(diào)距離范圍0—400mm，既可以試驗(yàn)整車也可以試驗(yàn)?zāi)M車身。在矩形結(jié)構(gòu)支架的下端，安裝萬向滑輪，便于支架整體位置的移動(dòng)；并設(shè)計(jì)有底架支撐系統(tǒng)，當(dāng)試驗(yàn)時(shí),將萬向滑輪懸空，保證試驗(yàn)動(dòng)作時(shí)支架的穩(wěn)定性. 四側(cè)門支架安裝固定在試驗(yàn)底盤支架上，在其上位置前后可調(diào)整，調(diào)整距離范圍0—1000mm，且支架本身高度可調(diào)整，各接點(diǎn)連接牢固。總之在矩形結(jié)構(gòu)支架上，實(shí)車車身固定牢固，且在試驗(yàn)時(shí)不會(huì)產(chǎn)生晃動(dòng)。控制柜采用鋁合金框架結(jié)構(gòu)，可以放置計(jì)算機(jī)、顯示器、打印機(jī)、控制電路。（安裝平臺(tái)及驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)）五、開關(guān)門試驗(yàn)執(zhí)行機(jī)構(gòu) 5.1利用汽缸的伸縮使旋轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)的拉力來完成四門的開啟和關(guān)閉，可以對(duì)四門打開的角度進(jìn)行隨意的調(diào)節(jié)，注意：關(guān)門時(shí)，門與車身一定距離（可調(diào)0—300mm）時(shí)壓輥與門分離，門靠慣性關(guān)閉，隨后壓輥慢速接近車門?；蛴闷渌玫姆椒?。總之：不能發(fā)生開關(guān)門機(jī)構(gòu)與車門發(fā)生硬性碰撞。 5.2利用汽缸的伸縮和夾具機(jī)構(gòu)對(duì)兩蓋進(jìn)行抓取來完成兩蓋的提起和關(guān)閉，可以對(duì)兩蓋打開的角度（0°～90°）進(jìn)行隨意的調(diào)節(jié)，并利用傳感器對(duì)其旋轉(zhuǎn)角度進(jìn)行檢測。注意：關(guān)門時(shí)，門與車身一定距離（可調(diào)0°～60°）時(shí)開門機(jī)構(gòu)與門分離，門靠慣性關(guān)閉，隨后開門機(jī)構(gòu)慢速接近車門?？傊翰荒馨l(fā)生開關(guān)門機(jī)構(gòu)與車門發(fā)生硬性碰撞。 5.3 車門開啟力通過力傳感器進(jìn)行測量。傳感器量程：0—100N；系統(tǒng)精度：±1%FS（滿量程）； 5.4 關(guān)閉速度通過光纖速度傳感器進(jìn)行測量,傳感器量程：0—5（m/s）； 5.5車門下沉量，采用非接觸傳感器進(jìn)行測量，小于1.5mm； 5.6外開把手的操作力通過力傳感器進(jìn)行測量。傳感器量程：0—100N；系統(tǒng)精度：±1%FS（滿量程）； 5.7開關(guān)門執(zhí)行機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)方式： 5.8 試驗(yàn)開啟機(jī)構(gòu)通過模擬機(jī)械手臂實(shí)現(xiàn)對(duì)車側(cè)門的開啟、模擬人實(shí)際開門的動(dòng)作，將車門有效的拉開。 5.9門開啟角度限位機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)對(duì)車側(cè)門的開啟角度大小的控制，滿足不同開啟角度的要求，其中zui大開閉的角度90°。 5.10 門關(guān)閉機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)對(duì)車側(cè)門的關(guān)閉、模擬人實(shí)際關(guān)門的動(dòng)作，將車門有效的關(guān)閉，關(guān)閉速度.0m/s—4m/s可調(diào)。 5.11 測試系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對(duì)各動(dòng)作位置的實(shí)時(shí)檢測，將檢測到的信號(hào)、參數(shù)實(shí)時(shí)傳送至計(jì)算機(jī)，由計(jì)算機(jī)控制，保證動(dòng)作有效執(zhí)行。 5.12外開開門時(shí)，利用繩索柔性連接門把手開啟。 5.13關(guān)門，汽缸直線運(yùn)動(dòng)帶動(dòng)擺臂旋轉(zhuǎn)，利用頂塊把門關(guān)上。在汽缸上安裝調(diào)速閥，可以對(duì)關(guān)門速度進(jìn)行調(diào)節(jié)。 5.14等側(cè)門實(shí)驗(yàn)5—10萬次耐久實(shí)驗(yàn)完之后，手動(dòng)檢察密封條的磨損量和偏移量、車門鎖銷的偏移量和各螺栓的緊固力矩。 5.15實(shí)驗(yàn)完成后，需手動(dòng)觀察內(nèi)開手柄、鎖止按鈕、車門鎖芯、鉸鏈、限位器等零件，有無失效、破損、嚴(yán)重變形等異?，F(xiàn)象。六、前蓋試驗(yàn)機(jī)構(gòu) 發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋試驗(yàn)臺(tái)架由支架、模塊、汽缸、試驗(yàn)夾具等組成，實(shí)現(xiàn)開啟發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋、關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋動(dòng)作； 6.1機(jī)械式打開引擎蓋試驗(yàn)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)：實(shí)現(xiàn)引擎蓋的解鎖、引擎蓋提起、放下的試驗(yàn)動(dòng)作循環(huán)，真實(shí)模擬了人手的開啟動(dòng)作。 6.2引擎蓋通過開啟機(jī)構(gòu)和驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)相連接，接連安裝方便。 6.3開關(guān)門執(zhí)行機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)方式：通過吸盤工作，吸住引擎蓋提前，旋轉(zhuǎn)至一定角度，引擎蓋掀起。 6.4前蓋內(nèi)開拉繩機(jī)構(gòu)，由汽缸，拉繩連接夾具等組成。利用汽缸的伸縮打開引擎蓋鎖，開鎖拉絲拉伸量小于1mm。 6.5利用汽缸的伸縮和開啟機(jī)構(gòu)來完成引擎蓋得提起和關(guān)閉，由于連接桿于汽缸頭端連接部分為可活動(dòng)鏈接，所以可以對(duì)引擎蓋打開的角度進(jìn)行隨意的調(diào)節(jié)。 6.6發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋關(guān)閉動(dòng)作為自由落下關(guān)閉；可調(diào)開啟行程，并對(duì)其監(jiān)測；發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋鉸鏈距離車輛zui前端zui大 1300mm，zui小400mm。 6.7試驗(yàn)支架通過模擬機(jī)械手臂實(shí)現(xiàn)開啟動(dòng)作。 6.8 發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋關(guān)閉動(dòng)作為自由落下關(guān)閉。 6.9 實(shí)驗(yàn)完成之后，手動(dòng)檢測車門鎖銷的偏移量,小于2mm。 6.10實(shí)驗(yàn)完成后，需手動(dòng)觀察發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈、發(fā)罩密封條等零部件有無失效，各操作有無發(fā)澀、不平順感覺。七、后蓋試驗(yàn)機(jī)構(gòu) 7.1機(jī)械式打開行李箱門試驗(yàn)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)：實(shí)現(xiàn)行李箱門的解鎖、行李箱門提起、放下的試驗(yàn)動(dòng)作循環(huán)，真實(shí)模擬了人手的開啟動(dòng)作。 7.2直接用汽缸的動(dòng)作實(shí)現(xiàn)行李箱門的鑰匙開啟動(dòng)作，行李箱門通過開啟機(jī)構(gòu)和驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)相連接，接連安裝方便。 7.3開關(guān)門執(zhí)行機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)方式：通過吸盤工作，吸住后蓋提前，旋轉(zhuǎn)至一定角度，后蓋掀起。 7.4 后蓋鑰匙開啟機(jī)構(gòu)為旋轉(zhuǎn)汽缸和夾具等組成，利用旋轉(zhuǎn)汽缸的旋轉(zhuǎn)角度打開行李箱的鑰匙。 7.5后備箱蓋試驗(yàn)臺(tái)架由驅(qū)動(dòng)汽缸、模擬機(jī)械手臂、支架，實(shí)現(xiàn)后備箱蓋的開啟、下壓關(guān)閉動(dòng)作； 7.6實(shí)驗(yàn)完之后，手動(dòng)測量背門的大燈、鎖鉤及后組合燈附近的段差及間隙，測量后背門的上下位置。 7.7實(shí)驗(yàn)完成后，手動(dòng)檢測各螺栓緊固力矩值，各種操作有無不平順感覺。（四門兩蓋客戶現(xiàn)場）八、操作形式介紹 1、白車身外殼試驗(yàn)臺(tái)支架結(jié)構(gòu)及安裝采用鋁合金型材的底盤支架，裝有萬向輪，可以自由移動(dòng)到任意位置。支架上安放有多種定位（支撐）立柱，可以實(shí)現(xiàn)兩種車型白車身通過工藝孔的安裝定位。底盤上有6個(gè)剛性支撐柱，可以保證試驗(yàn)操作中支架的穩(wěn)定性。安裝時(shí)：首先要根據(jù)不同車身，確定支架上定位（支撐）立柱的準(zhǔn)確位置，然后在行車或其他起重設(shè)備的幫助下，把白車身外殼安放在支架上，（即定位立柱上）固定車身牢靠。安裝完成后：移動(dòng)支架到指定試驗(yàn)位置后，旋擰剛性支撐柱向下，由剛性支撐柱承受整體結(jié)構(gòu)負(fù)荷，此時(shí)萬向掄懸空。 2、整車的安裝把整車的車輪和車輪固定支架相連接，再把車輪固定支架安裝到試驗(yàn)臺(tái)支架上，安裝完成后移動(dòng)支架到指定試驗(yàn)位置后，旋擰剛性支撐柱向下，由剛性支撐柱承受整體結(jié)構(gòu)負(fù)荷。 3、控制的調(diào)整試驗(yàn)臺(tái)的控制系統(tǒng)，通過計(jì)算機(jī)控制和氣動(dòng)部件完成，可以比較自由的編輯開鎖和開門的動(dòng)作組合，可以分別試驗(yàn)各車門壽命，次數(shù)可以自由設(shè)定；試驗(yàn)機(jī)構(gòu)的安裝與調(diào)整根據(jù)車身的位置和結(jié)構(gòu)，分別安裝前蓋試驗(yàn)機(jī)構(gòu)、后蓋試驗(yàn)機(jī)構(gòu)、側(cè)門試驗(yàn)機(jī)構(gòu)。控制的調(diào)整試驗(yàn)臺(tái)的控制系統(tǒng)，通過計(jì)算機(jī)控制和氣動(dòng)部件完成，可以比較自由的編輯開鎖和開門的動(dòng)作組合，可以分別試驗(yàn)各車門壽命。九、計(jì)算機(jī)控制部分 1、硬件配置計(jì)算機(jī)系統(tǒng)配置： ◇工業(yè)控制計(jì)算機(jī)P4 3.0G/2G/500G ◇ 19’液晶顯示器； ◇ 噴墨打印機(jī)及附件；控制板卡動(dòng)作檢測板卡非接觸位置傳感器及變送器力傳感器及變送器鋁合金框架結(jié)構(gòu)計(jì)算機(jī)程控臺(tái)(含電器控制)；采用抽屜式鍵盤托，內(nèi)置打印機(jī)；氣路系統(tǒng) 單獨(dú)的氣路控制柜，獨(dú)立控制和驅(qū)動(dòng)各車門開啟機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)，所有氣路管理布局合理、規(guī)范，標(biāo)識(shí)明確，試驗(yàn)臺(tái)內(nèi)部的氣路管路和試驗(yàn)臺(tái)到控制系統(tǒng)的氣路管路用金屬線槽保護(hù)，保證設(shè)備的可靠性與美觀。 3、電氣控制柜單獨(dú)的電氣控制柜，要求所有電氣系統(tǒng)控制、檢測信號(hào)線布局合理、規(guī)范，標(biāo)識(shí)明確，且各連接端口拆卸方便，便于維護(hù)和修理。 4、控制及數(shù)據(jù)處理軟件部分 WIN 2000操作平臺(tái)，操作容易，可設(shè)定各種試驗(yàn)參數(shù)，保存試驗(yàn)數(shù)據(jù)。型號(hào)擴(kuò)展模塊：可以編輯———車型的試驗(yàn)名稱及步驟，也可以定義編輯類似車型的試驗(yàn)步驟以適合不同的車型。試驗(yàn)動(dòng)作模塊：車門耐久試驗(yàn)動(dòng)作編輯，可編輯輸入前后側(cè)門外開門、前后側(cè)門開啟、引擎蓋門解鎖、引擎蓋門開啟、行李箱門開鎖、行李箱門開啟等動(dòng)作；試驗(yàn)參數(shù)模塊：可設(shè)定動(dòng)作停頓時(shí)間、車門關(guān)閉到位檢測、下沉量檢測、車門開啟力檢測等試驗(yàn)參數(shù)；系統(tǒng)維護(hù)模塊：可以單獨(dú)控制前后側(cè)門外開門、前后側(cè)門開啟、引擎蓋門解鎖、引擎蓋門開啟、行李箱門開鎖、行李箱門開啟等動(dòng)作便于調(diào)試。系統(tǒng)功能模塊：分為系統(tǒng)管理模塊、打印模塊、可更改相關(guān)試驗(yàn)報(bào)表內(nèi)容、打印試驗(yàn)報(bào)告。十、試驗(yàn)臺(tái)技術(shù)指標(biāo) 2 推拉力：0～300N； 2 傳感器精度：拉壓力：±0.3% FS ； 2 系統(tǒng)測試精度：≤1% FS ；控制方式：計(jì)算機(jī)控制，保證動(dòng)作有效執(zhí)行，同時(shí)檢測相關(guān)數(shù)據(jù) 2 使用環(huán)境： 2 電源：220V，50HZ；氣源：0.6 MPa； 2 溫度：-5℃﹀45℃ 濕度范圍：≤95%（相對(duì)濕度）介質(zhì)：干燥壓縮空氣十一、使用條件 ◇ 濕度范圍：0-90%（無結(jié)露）； ◇ 使用溫度范圍：-15-45℃； ◇ 供電電壓：AC 220V±10%/50Hz，接地線； ◇ 工作制式：8小時(shí)工作制； ◇ 氣源：0.6~0.8MPa，流量5L/S；

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