市政工程裂縫分類及處理
一、裂縫怎樣分類
裂縫可以通過檢測鑒定來給出確切的分類，裂縫分類對裂縫處理非常重要，通過檢測鑒定，可以對裂縫的性質(zhì)進(jìn)行分類，可以確定裂縫的寬度、裂縫的深度，并針對不同結(jié)構(gòu)及受力類型的裂縫給出不同的處理建議。
二、裂縫如何分類
裂縫可以按不同方法進(jìn)行分類，如根據(jù)結(jié)構(gòu)形式的不同，可以分成磚砌體結(jié)構(gòu)裂縫、混凝土結(jié)構(gòu)裂縫、公路路面裂縫、橋梁結(jié)構(gòu)裂縫（包括橋墩）等。
這里主要便于針對不同裂縫給出不同處理方法，對裂縫進(jìn)行分類。當(dāng)然，對裂縫進(jìn)行分類，需要專業(yè)的檢測鑒定結(jié)構(gòu)及專業(yè)的檢測人員，通過各種現(xiàn)代化的檢測儀器設(shè)備（如超聲波探測儀、裂縫測深儀、裂縫測寬儀、裂縫寬度變化監(jiān)測儀等）對具體工程實(shí)施檢測后，針對具體工程，進(jìn)行定性、定量分析后，才能給出科學(xué)的判斷。
三、常見裂縫及處理方法
1.混凝土干縮裂縫
許多公路、橋梁、房屋建筑及各種構(gòu)筑物，結(jié)構(gòu)的外荷載都沒有加上，混凝土剛剛澆注完成，就出現(xiàn)裂縫，這是結(jié)構(gòu)的受力狀態(tài)遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到設(shè)計(jì)荷載，結(jié)構(gòu)中應(yīng)力也不大，這種裂縫一般都屬于混凝土干縮裂縫。
裂縫特征為：裂縫成不規(guī)則分布、裂縫寬度一般約為0.1～0.4mm。
案例一：

陜西延川縣黃河大橋T形預(yù)應(yīng)力梁，澆注拆模后，發(fā)現(xiàn)T梁沿一定間隔出現(xiàn)寬度約為0.2mm的通透性裂縫，裂縫延伸至翼緣。通過檢測鑒定，該T梁的混凝土強(qiáng)度、鋼筋配置及預(yù)應(yīng)張拉順序等都符合設(shè)計(jì)要求，承臺的剛度也符合要求，綜合裂縫的分布及走向分析，裂縫為凝土干縮裂縫。主要由于拆模時間控制不好引起的。處理方法為采用低壓灌注環(huán)氧膠的方法進(jìn)行處理，要求膠的性能達(dá)到國家規(guī)范要求，處理完成后，騎縫取芯混凝土抗壓、抗拉強(qiáng)度沒有降低。經(jīng)混凝土裂縫處理中心現(xiàn)場處理，處理完成后達(dá)到設(shè)計(jì)要求。
案例二：

杭州蕭山臨浦電器化鐵路大橋，施工完成后，橋墩出現(xiàn)不同程度的裂縫，經(jīng)檢測鑒定，裂縫深度介于0.2～1.1m，部分裂縫為通透性裂縫，裂縫寬度為0.1～1.0mm，裂縫為混凝土干縮裂縫，采用高壓灌注系統(tǒng)，根據(jù)業(yè)主要求，采用進(jìn)口灌注膠，部分通縫采用打與裂縫斜交孔的辦法灌注，處理完成后取樣檢測，裂縫灌注密實(shí)，混凝土抗拉、抗壓強(qiáng)度均沒有降低。對于這種裂縫，施工單位發(fā)現(xiàn)之后就進(jìn)行處理，是明智的，因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)質(zhì)量是終身保修的，如果不進(jìn)行處理，雨水、雪水滲入之后，會引起鋼筋銹蝕，冬季沿裂縫也會產(chǎn)生不同程度的凍害，后期處理得采取加固補(bǔ)強(qiáng)措施。
案例三：

天津大港油田擋水墻，混凝土強(qiáng)度C25，墻厚1.0m，外側(cè)土未回填就出現(xiàn)裂縫，由于沒有荷載作用，判定為混凝土干縮裂縫，采用低壓系統(tǒng)雙面灌注，灌注密實(shí)，滿足設(shè)計(jì)要求。
案例四：

太鋼高爐基礎(chǔ)，裂縫深度4.0m，單純采用低壓灌膠不可能灌注密實(shí)，采用高低壓結(jié)合的辦法進(jìn)行灌膠施工，現(xiàn)場騎送實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行檢測，騎縫芯樣混凝土抗壓、抗拉強(qiáng)度均遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于縫取樣結(jié)果表明裂縫灌注密實(shí)，原混凝土抗壓、抗拉強(qiáng)度。
2.溫度裂縫
溫度裂縫是由于溫度的變化，在混凝土內(nèi)部產(chǎn)生溫度應(yīng)力造成的，多出現(xiàn)在超長混凝土結(jié)構(gòu)及溫度梯度變化較大區(qū)域。
裂縫特征為：裂縫分布有一定的規(guī)律性、一般出現(xiàn)在結(jié)構(gòu)的薄弱部位，裂縫為一條或多條垂直于常軸方向，裂縫寬度一般為0.2mm以上，裂縫貼片觀測會發(fā)現(xiàn)隨溫度、季節(jié)的變化而變化。
案例五：

混凝土溫度裂縫
處理方法為：首先采用低壓灌注系統(tǒng)，對裂縫進(jìn)行灌注，以保證水汽等有害氣體不侵入裂縫內(nèi)部，腐蝕鋼筋，然后垂直于裂縫粘貼一層碳纖維，因?yàn)榱芽p受溫度影響，雖然裂縫處灌膠可以保證裂縫處不再開裂，但裂縫附近屬于薄弱部位，在溫度應(yīng)力的作用下易再產(chǎn)生裂縫，所以加粘碳纖維進(jìn)行約束。
案例六：

砌體結(jié)構(gòu)的裂縫多屬于溫度引起的裂縫，處理可以采用灌注環(huán)氧膠的方法，也可以采用剃V形槽，用環(huán)氧膠填縫的方法進(jìn)行。
案例七：

核脈沖堆裂縫處理，采用高低壓結(jié)合的辦法進(jìn)行灌膠施工，現(xiàn)場騎縫取樣結(jié)果表明裂縫灌注密實(shí)。
案例八：

洞庭湖大橋
98年7月澆注三座塔柱的0號塊混凝土（C50）后，僅在邊梁發(fā)現(xiàn)個別短、細(xì)裂縫；
99年7月澆注三座塔柱的1號塊混凝土（C60）后，在頂板和邊梁發(fā)現(xiàn)多處很長的貫穿裂縫。

水泥625#490kg/m3;硅粉42.5kg/m3;粗骨料白云巖、飽水單軸抗壓強(qiáng)度168.8MPa、針片狀顆粒10~12%；水膠比0.31；坍落度16~18cm；泵送到位；每次澆注時間7~9小時，收漿（抹面）后3~5小時用濕麻袋覆蓋并澆水養(yǎng)護(hù)。3天強(qiáng)度60.2MPa；7天73.2MPa；28天89.5MPa開裂原因鑒定：
1.高強(qiáng)混凝土的強(qiáng)度發(fā)展快，彈性模量上升迅速，很快產(chǎn)生很大的彈性拉應(yīng)力；2.高強(qiáng)混凝土徐變小，應(yīng)力松弛作用差；3.高強(qiáng)混凝土水膠比低，早期自身收縮大；4.混凝土澆注時間長，養(yǎng)護(hù)不及時；
5.澆注時節(jié)氣溫高，加速水泥水化，溫升大。
采用高低壓結(jié)合的辦法進(jìn)行灌膠施工，現(xiàn)場騎縫取樣結(jié)果表明裂縫灌注密實(shí)，送實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行檢測，騎縫芯樣混凝土抗壓、抗拉強(qiáng)度均遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于原混凝土抗壓、抗拉強(qiáng)度。
案例九：

北京輕軌
2001年施工；2003年1月正式運(yùn)行。
北京輕軌箱梁開裂原因分析：
1）施工時采用早強(qiáng)、高強(qiáng)混凝土澆注，溫度收縮和自身收縮大，引起早期開裂；
2）預(yù)應(yīng)力張拉和灌漿不及時，致使波紋管內(nèi)外存水；
3）冬季水結(jié)冰產(chǎn)生凍脹，與動荷載疊加引起縱向裂縫（沿波紋管）；
4）雨水沿裂縫進(jìn)入，攜帶侵蝕性介質(zhì)，留下可能使混凝土進(jìn)一步劣化的隱患。
采用高低壓結(jié)合的辦法進(jìn)行灌膠施工，現(xiàn)場騎縫取樣結(jié)果表明裂縫灌注密實(shí)，送實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行檢測，騎縫芯樣混凝土抗壓、抗拉強(qiáng)度均遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于原混凝土抗壓、抗拉強(qiáng)度。
案例十：


京珠高速
開裂原因分析：
1）基層為水泥穩(wěn)定碎石，剛度大，對路面板約束強(qiáng)烈；
2）路面板強(qiáng)度高、模量大，變形受基層約束產(chǎn)生高應(yīng)力；
3）縱縫切得過淺（2～3cm），未發(fā)展斷開，從側(cè)面形成進(jìn)一步的約束；
4）主車道受超載重負(fù)和填方段路基沉降影響。
采用高低壓結(jié)合的辦法進(jìn)行灌膠施工，現(xiàn)場騎縫取樣結(jié)果表明裂縫灌注密實(shí)，送實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行檢測，騎縫芯樣混凝土抗壓、抗拉強(qiáng)度均遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于原混凝土抗壓、抗拉強(qiáng)度。