一、發(fā)展背景      

    隨著我國各大城市地鐵的飛速建設(shè), 例如西安,鄭州,武漢等城市，地鐵路網(wǎng)逐步加密，地鐵列車引起的環(huán)境振動問題近年來受到廣泛關(guān)注.地鐵振動經(jīng)由隧道結(jié)構(gòu),地層環(huán)境向外傳播,進(jìn)一步誘發(fā)鄰近建筑結(jié)構(gòu)的二次振動和噪聲.這種振動雖然振幅很小,但持續(xù)時間極長,不僅會對建筑物內(nèi)居民的正常生活,工作,休閑娛樂造成影響,也會影響某些科研建筑內(nèi)精密儀器設(shè)備的正常工作.此外，這種微振動可能誘發(fā)材料疲勞和地基沉降,這二者將對地面文物建筑,古舊建筑的安全性和完整性構(gòu)成潛在威脅.由于一條地鐵線路的規(guī)劃要考慮吸引客流、緩解交通、促進(jìn)周邊經(jīng)濟(jì)發(fā)展等眾多因素,因此城市區(qū)域地鐵建設(shè)的需求與控制敏感建筑振動便構(gòu)成一對矛盾體.近年來,環(huán)境振動問題常常成為制約地鐵建設(shè)的瓶頸因素.

 二、技術(shù)要求

地鐵振動監(jiān)測檢測及評估屬于復(fù)雜的交叉學(xué)科問題,涉及軌道工程,隧道工程,巖土工程,土動力學(xué),工程振動,測試技術(shù)等若干個學(xué)科領(lǐng)域,需要振動監(jiān)測人員了解不同學(xué)科的基本概念,基本理論和基本方法,同時,地鐵振動的評價,預(yù)測,測試,實驗和控制措施都需要將理論與工程實踐緊密結(jié)合,解決實際問題.

 三、地鐵擾民問題

 北京青島嘉園居民的擔(dān)憂并非個案。
    上海地鐵一號線開通后，鳳陽路上的老宅住戶將施工方的一位高級工程師拉到家里。每有地鐵列車開來，碗柜里的碗碟便開始抖動，列車經(jīng)過時，抖動最烈，瓷器彼此碰撞，呤呤作響，直到列車開過。
    廣州地鐵一號線長壽路站到中山七路站的隧道線路，穿過了一座9層住宅樓的地基，雖然進(jìn)行了成功的樁基礎(chǔ)托換，有效控制了房屋的沉降變形，但列車經(jīng)過時，樓內(nèi)的居民仍能感到較大的振動與噪音，晚上尤為明顯。
    北京地鐵四號線要途經(jīng)北京大學(xué)理科實驗基地，實驗室里的精密儀器能否承受地鐵帶來的振動，國家環(huán)?？偩譃榇藢ｉT召開會議商討，北京交通大學(xué)土木建筑工程學(xué)院劉維寧教授帶領(lǐng)的課題組承擔(dān)了減振方案研究。
    一個無法回避的事實是：地鐵運(yùn)行必然帶來經(jīng)常性的振動。
    振動，早已被列為國際公認(rèn)的七大環(huán)境公害之一。地鐵振動，一直是城市交通不得不面對的難題。
    如果說建設(shè)之初，地鐵還可以盡量選擇在道路下方穿行，避開高樓大廈的地基，隨著地鐵路網(wǎng)的日益龐大和密集，地鐵將不得不經(jīng)過無數(shù)辦公樓和居民區(qū)，這成了一對天然的矛盾。
    “一般認(rèn)為地下線路不會造成太多的干擾，其實地下鐵路可能沒那么吵，但是振動傳播的范圍更廣。列車運(yùn)行時，輪軌之間相互作用，產(chǎn)生的振動向上傳往地面。”陜西建大維固質(zhì)量檢測技術(shù)有限公司的工作人員說，每個位置、每棟建筑物，甚至每個房間的結(jié)構(gòu)，都有自己的振動頻率。當(dāng)列車和建筑的振動頻率剛好吻合時，就會出現(xiàn)共振。
    如何避免共振，減少振動對居民生活和環(huán)境的影響，已經(jīng)成為地鐵規(guī)劃設(shè)計之初必須反復(fù)論證的問題，世界各國也都在致力地鐵減振降噪技術(shù)的研究。