鋰電池運輸UN38.3測試，安全項目“短路測試”，在實際操作中，會有很多客戶有疑慮。

今天，針對UN38.3短路測試項目，我們做一下常見檢測過程介紹，以及疑問解答。

首先，我們來看下，標準中，對于“短路測試”的描述。

“……然后，電池和電池組應在57±4℃環(huán)境下，經(jīng)受總外電阻小于0.1歐姆的短路條件……”這句精要地點出了測試重點。

第1點，需要在高溫環(huán)境（53-61攝氏度）下進行；

第2點，外部電阻值，要在100毫歐姆內。

關于第2點外部阻值，因為標準要求的是一個范圍值，而非固定值，我們在實際測試過程中，需要按照產(chǎn)品，進行考慮和選擇。

我們實驗室，可供選擇的外部電阻，有2種——5毫歐姆，95毫歐姆，都在UN38.3標準允許范圍內。

如果電池產(chǎn)品，本身有短路保護（BMS）裝置，或熔斷器/保險絲，那么這項測試，通過率率很高；

如果是模組產(chǎn)品，或者是大的電池簇產(chǎn)品，選擇在模組上，完成大部分的UN38.3項目的替代方法。

這類模組，如果沒有帶保險絲、BMS裝置的保護，那么其實就是“硬扛”，這時候需要結合模組參數(shù)信息（如容量Ah），來進行考慮。

這種“硬扛”的測試過程，常見有2種。

一是如模組內部，通過斷路，達到保護目的：如電芯泄氣閥打開；二是產(chǎn)品持續(xù)放電，直至放電結束，電流在產(chǎn)品承受范圍以內。

針對第1種模式，我們一般會選用小的電阻值（如5毫歐姆）來造成瞬時大電流，觸發(fā)產(chǎn)品斷路；

針對第2種模式，如：8串的280Ah模組，我們選用95毫歐姆阻值，原因：我們計算下短路時的電流——電壓=3.2*8=25.6V，忽略電池組內阻，按照總阻值=95毫歐姆，計算回路電流值是269A，在模組1C（280A）范圍內，可以正常放電到結束。

有的客戶提出疑問：

• 短路測試，針對模組產(chǎn)品，是否有豁免選項？

答案：不同于T7過充測試（UN38.3標準中規(guī)定，沒有過充保護功能涉及時，產(chǎn)品可以豁免過充），短路測試不存在可選項，都需要進行測試。

• 如果對于一個模組，高電壓值，低容量，如60V/190Ah，沒有BMS保護，是否可以選擇硬扛短路？

同樣，我們來計算下短路時電流值。

60V/0.095Ω=631A，明顯超出產(chǎn)品承受范圍，持續(xù)放電會造成產(chǎn)品劇烈升溫，造成實驗失敗。

對于這種模組，建議在內部加一個保險絲或者熔斷器，做保護觸發(fā)部件，來完成測試。

如果您有UN38.3短路測試方面的疑問，歡迎聯(lián)系頁面中認英泰徐習萍。