DGR最新規(guī)定

PART 01

純鋰離子電池貨物的荷電狀態(tài)要求不得超過30%，最初由國際民航組織大力推行，已強制實施多年。對于和設備相關的鋰離子電池貨物的荷電狀態(tài)，2026年1月1日起，國際航空運輸協(xié)會《危險品規(guī)則》(DGR)第67版的最新規(guī)定如下：

包裝說明 PI966

適用于UN3481與設備包裝在一起的鋰離子電池(lithium ion batteries packed with equipment)，這里的“設備”是指需要鋰電池提供電能方可運行的裝置。此類貨物如電鉆、掃地機器人等，鋰電池與主機分裝但同箱運輸。

對于PI966第I部分，必須 在荷電狀態(tài)不超過其額定容量的30%狀態(tài)下進行運輸。超過30%時，必須得到始發(fā)國和航空公司所屬國的批準后，方可運輸。

對于PI966第II部分，

(1)超過2.7Wh的鋰電池，必須在不超過30%的情況下交運。如果超過30%，批準后方可運輸。

(2)不超過2.7Wh的鋰電池，建議在不超過30%的情況下交運。也就是說，超過30%屬正常運輸，無需國家批準。

包裝說明 PI967

適用于UN3481安裝在設備中的鋰離子電池(lithium ion batteries contained in equipment)，此類貨物有手機、平板電腦等。自2026年1月1日起，建議荷電狀態(tài)不超過30%，或者設備顯示不超過25%。

注意：該規(guī)定為建議措施而非強制，且同時適用于PI967的第I部分和第II部分。

包裝說明 PI952

適用UN3556以鋰離子電池為動力的車輛。

(1)當超過100Wh時，交運時不得超過30%，或者顯示不超25%，此為強制要求。

(2)當?shù)陀?00Wh時，交運時建議不超過30%，或者顯示不超25%。此為建議性措施。

(3)超過100Wh又超過30%(或顯示超25%)的，批準后方可運輸。

此外，尚無國家民航主管部門和航空公司對2026年IATA DGR第67版的上述規(guī)定提出差異，即沒有提出更嚴要求。但有部分航空公司要求在托運人危險品申報單（DGD）的操作說明欄對“荷電狀態(tài)不超過30%，或顯示不超過25%”進行標注。已知提出此類要求的有大韓航空公司、全日本航空公司、韓亞航空公司、星宇航空公司等。